(2011年11月4日)报道近年来，收费公路越来越成为大众怨愤的对象。因为在人们的印象中，许多打着“贷款修路，收费还贷”旗号的收费公路，收起费来似乎没完没了，多少年过去了，收费站依然巍立不动，根本没有撤消的意思。何时能撤，从没有人向社会做保证。

　　而近日京、沪等12省市公布的收费公路摸底调查结果，更是让公众大跌眼镜，并加重了他们的疑虑：这12省市去年收费额1025.7亿元，但累计债务余额却高达7593.5亿元。

　　一方面是收费标准就高不就低，另一方面又是惊人的债务和亏损，如此悖谬的收费公路现实，根源何在？其中自然有腐败的内幕。从此前国家审计署的相关审计报告，或许不难找出问题的答案。比如幕后交易和商业贿赂造成的建路成本虚高，收费公路养活过多闲人、而且自肥现象严重，致使运营成本增高等。

　　但是，除了违法违纪的腐败因素外，政府对公路属性和功能的定位，则是直接决定公路收费制度的根本。即便是一条清廉的公路，没有人舞弊营私，但如果政府将它看作是提款机，将收入用于滚动建设其他公路项目、甚至用于其他毫不相干的领域，那就难以指望收费站的拆除了。

　　现实偏偏就是这样。多年来，许多地方政府正是将公路视作“资产运营”的对象，肆意呈其经天纬地、左右腾挪的神通，不断创造这样那样的“新思路”，“有益探索”。

　　与营私舞弊中饱私囊相比，无论地方政府对收费公路怎样上下其手，都不会犯法，甚至还能拿出促进“经济发展”的成绩来。而公平正义原则受到的伤害，则进不了政府的法眼。对这方面“经济发展”的促进作用很眩目，对另方面经济甚至社会发展的阻滞则隐藏暗处。

　　许多专家出国考察后发现，全世界70%的收费公路，竟然集中在中国。

　　收费公路已经27年了。如今，该是回报消费者的时候了。从趋势上看，经济越发展，收费公路的比例越应降低，否则，“让人民群众共享改革发展成果”的期待，还有多少实现的途径？